新华全媒头条·文明探源｜金沙遗址：太阳神鸟起飞的地方

不进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难(kōngnàn)，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面(fāngmiàn)，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人(jǐshírén)的性命！

工作人员抬走遇难者(yùnànzhě)尸体

这一发生在印度(yìndù)总理莫迪家乡的空难(kōngnàn)，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析(fēnxī)过，“在飞机失事以后，印度(yìndù)一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有(yǒu)可能(kěnéng)是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也(yě)是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂(qǐ)不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大(jùdà)，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计(shèjì)结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面(dìmiàn)！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障(jīxiègùzhàng)导致(dǎozhì)失事。

印度航空612空难机上唯一幸存者拉梅什(lāméishén)

北京时间12日下午，又有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现(chūxiàn)技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统(dònglìxìtǒng)尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关(xiāngguān)报道了解到起飞后该波音787机长之报告(bàogào)，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态(zhuàngtài)。

在海叔看来，由于黑匣子(hēixiázi)已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事(shīshì)的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机(fēijī)失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机(fēijī)失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞(tíngfēi)，还遭到更为严厉的(de)对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还(hái)宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核(shěnhé)“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自(zì)2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架(liǎngjià)日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题(wèntí)，全球所有(suǒyǒu)这款客机一度停飞。

为什么当时(dāngshí)出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见(suǒjiàn)，在昨天（6月12日）相关分析文章中(zhōng)，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式(fāngshì)去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难(zāinàn)，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战中落于下风，又遭遇到(dào)波音787首摔(shuāi)。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹(zhàdàn)威胁，要求紧急降落(jiàngluò)泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度(yìndù)航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏着许多雷(léi)吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事(shì)。

而日本十来年前(niánqián)遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都说日本(rìběn)人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏(quēfá)科学管理，再是匠人精神，还得从失败(shībài)走向失败，或者(huòzhě)从不那么成功走向失败。

反正(fǎnzhèng)在这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机(jiàfēijī)的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了(le)涉事飞机的前序航班，当时这(zhè)架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它(tā)起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已(yǐ)出现多项技术故障：

空调(kōngtiáo)全程无法正常工作，

电视屏幕(diànshìpíngmù)、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔(hǎishū)不得不说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会(huì)如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部(nèibù)故障总爆发，会如何？

在人类航空(hángkōng)历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人(yīngguórén)首先发展出喷气式大型客机(kèjī)。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷(quēxiàn)、工艺(gōngyì)缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重代价(dàijià)。

但波音787显然与(yǔ)早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有(xiànyǒu)的科技能力，完全可以闹明白究竟(jiūjìng)是怎么回事。

倒是可以(kěyǐ)看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助(xiézhù)。”

这话(zhèhuà)，要我(wǒ)解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度(tàidù)，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴(qíxīng)也勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代(shídài)，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨(zhèngguǐ)！不进行全球停飞(tíngfēi)，也许是其一种态度。